Dafra Citycom HD 300: primeiras impressões
21/07/2020 às 06:30 Vista: 402 Vez(es)
Scooter foi "revolucionário" há 10 anos, mas demorou para evoluir e sente pressão dos novos rivais. Modelo está mais leve e com boas arrancadas, apesar de motor ser o mesmo. Conheça o Citycom HD 300, novo scooter da Dafra Líder entre os scooter médios durante quase uma década, o Dafra Citycom 300 recebeu suas principais novidades de todo esse tempo para o lançamento do novo Citycom HD 300 em 2020. O modelo atualizado chegou exatamente quando a agora "família Citycom" está perdendo o seu posto de mais vendida para o Yamaha XMax 250 (veja dados de emplacamentos na reportagem). O HD 300 é uma atualização do conhecido Citycom, mas a Dafra optou por manter a versão anterior como uma opção de entrada, com freios CBS (combinados), enquanto o HD possui freios ABS. Desde a apresentação em março, o HD 300 subiu de valor: foi de R$ 21.490 para R$ 22.190, enquanto o Citycom 300 CBS continua à venda por R$ 19.990. Para 2020, além do novo scooter, são aguardadas mais duas novidades da empresa brasileira. O G1 teve o primeiro contato com o Citycom HD 300 em um circuito fechado em Cotia (SP). A experimentação foi realizada em março, antes do início da pandemia de coronavírus. Dafra Citycom HD 300 Marcelo Brandt/G1 O que só quem andou no HD 300 sabe: Ficou mais ágil; Motor garante boas arrancadas; Espaço embaixo do banco leva até dois capacetes; Proteção aerodinâmica não é tão boa como no Citycom; Falta de smart key deixa menos prático que rivais. Concorrência acirrada Quando foi lançado há 10 anos no Brasil, o Dafra Citycom 300i estava praticamente sozinho dentro dessa faixa de cilindrada no país e foi considerado "revolucionário" por apostar nisso — até então, apenas os scooters de menor cilindrada tinham opções. Ele foi um sucesso instantâneo, quando os scooters começavam a se popularizar no país. Passado todo esse tempo, outras montadoras também começaram a apostar nos scooters de cilindrada intermediária. Honda, Yamaha e Kymco têm modelos interessantes nessa faixa. Mesmo com os novatos, o Citycom 300i ainda foi o líder disparado dos scooters intermediários no ano passado. Em 2019, o modelo teve o total de 1.759 unidades vendidas, enquanto o Kymco Downtown 300 apareceu em 2º lugar com 1.064 unidades; o Honda SH 300i teve 617 emplacamentos e ficou na 3ª posição. Os dados são da associação das concessionárias, a Fenabrave. Rivais do Dafra Citycom HD 300 Divulgação Mas a chegada XMax, em 2020, mudou completamente o cenário, e o scooter da Yamaha é o líder atual dos scooters médios na parcial do ano: o modelo já conta 900 unidades vendidas desde abril até 20 de julho. No cenário atual de pandemia, a "família Citycom" aparece em 2º, com 573 unidades; seguido de SH 300 i (263 unidades) e Downtown 300i (172 unidades) Também é esperada a chegada do Honda Forza 300 ainda este ano, que deve mexer ainda mais com o panorama atual. Na Ásia, inclusive, o modelo já ganhou uma evolução: o Forza 350. HD 300 é mais ágil que o Citycom S Apesar de manter o mesmo motor e chassi do Citycom S, o HD 300 está 13 kg mais leve que o scooter que lhe deu a base. Isso fez aumentar sua agilidade e ficar mais fácil realizar trocas de direção com o HD 300. Não que o Citycom seja "lerdo", mas é um avanço importante, já que o motor não apresentou evolução – em 2016, ele ganhou a configuração atual. Mesmo assim, ele ainda está adequado à proposta do modelo. O monocilíndro de 278,3 cc de alcança 27,6 cavalos de potência máxima e 2,6 kgfm de torque a 6.000 rpm. Dafra Citycom HD 300 Renato Durães/Divulgação Mais "levinho", o HD 300 possui uma relação peso-potência 6,8% melhor. Apesar de ter o mesmo tamanho do Citycom, o novo scooter mudou completamente o visual. Com novas carenagens, o modelo deixou de lado também a bolha dianteira, o que o fez perder um pouco da proteção aerodinâmica. A Dafra estuda a possibilidade vender uma cúpula dianteira como acessório, algo que seria muito bem-vindo. Dafra Citycom HD 300 Marcelo Brandt/G1 Mais espaço embaixo do banco Quando se fala em scooters, o espaço embaixo do banco é um dos principais atrativos. Nesse quesito, o HD 300 é uma ótima opção. Com espaço 27% maior que o do Citycom S 300i, o compartimento interno tem capacidade de 38 litros. Isso significa que é possível levar até dois capacetes lá dentro – claro, dependendo do tamanho deles. Um do tipo grande e outro do padrão aberto cabem com certeza, e ainda sobra algum espaço nas laterais. Espaço embaixo do banco do Dafra Citycom HD 300 G1 Ainda tem o porta-treco no console central, onde está localizada a útil tomada de 12V. Completando as novidades, o HD 300 ganhou faróis de LED, que antes estavam apenas nas lanternas do Citycom 300. Dafra Citycom HD 300 Marcelo Brandt/G1 Conclusão Mesmo com 10 anos de "estradas", o Citycom 300 ainda é um produto bem competitivo, mas as mudanças empregadas no HD 300 foram muito bem-vindas; ele ficou mais ágil e moderno. Mas a sensação é de que essas novidades poderiam ter chegado antes. Além disso, o HD 300 não conta com alguns dispositivos, como a chave presencial já presente no Yamaha NMax e no Honda SH 300i, ou o controle de tração do NMax. Painel do Dafra Citycom HD 300 Marcelo Brandt/G1 VEJA MAIS FOTOS DO HD 300: Dafra Citycom HD 300 Marcelo Brandt/G1 Dafra Citycom HD 300 Divulgação Dafra Citycom HD 300 Marcelo Brandt/G1 Dafra Citycom HD 300 Renato Durães/Divulgação Dafra Citycom HD 300 Marcelo Brandt/G1 Saiba mais sobre os scooters que estão chegando no Brasil Salão Duas Rodas 2019: 7 scooters que são destaque Relembre como anda o rival, Honda SH 150 Honda SH 150i: saiba como anda o scooter em vídeo VIA: G1 > Auto Esporte